Kloķvārpsta ir vissvarīgākā dzinēja daļa

Kloķvārpsta ir vissvarīgākā dzinēja daļa. Tas paņem spēku no savienojošā stieņa un pārvērš to griezes momentā, kas tiek izvadīts caur kloķvārpstu, un iedarbina citus dzinēja piederumus. Kloķvārpsta tiek pakļauta rotējošās masas centrbēdzes spēka, periodiskas maiņas gāzes inerces spēka un turp un atpakaļ virzītā inerces spēka iedarbībai, kas liek kloķvārpstai izturēt lieces un vērpes slodzi. Tāpēc kloķvārpstai ir jābūt pietiekami izturīgai un stingrai, un kannu virsmai jābūt nodilumizturīgai, viendabīgai un līdzsvarotai.
Lai samazinātu kloķvārpstas masu un kustības laikā radīto centrbēdzes spēku, kloķvārpstas kakliņu bieži padara dobu. Eļļas caurumi tiek izgriezti uz katras žurnāla virsmas, lai ļautu ievadīt vai izvilkt eļļu, lai ieeļļotu žurnāla virsmu. Lai samazinātu sprieguma koncentrāciju, vārpstas kakliņa, kloķa tapas un kloķa sviras savienojums ir savienots ar pārejas loku.
Kloķvārpstas pretsvara (saukta arī par pretsvaru) funkcija ir līdzsvarot rotējošo centrbēdzes spēku un tā momentus, un dažreiz arī inerces spēku un tā momentus. Kad šie spēki un momenti paši sasniedz līdzsvaru, līdzsvara svaru var izmantot arī galvenā gultņa slodzes samazināšanai. Atbilstoši dzinēja cilindru skaitam, cilindru izvietojuma formai un kloķvārpstas formai jāņem vērā līdzsvara svara skaits, izmērs un izvietojums. Līdzsvara svars parasti tiek izliets vai kalts vienā gabalā ar kloķvārpstu. Lieljaudas dīzeļdzinēju līdzsvars tiek ražots atsevišķi no kloķvārpstas un pēc tam saskrūvēts kopā.